除了更高、更快、更强,还要更“健康” 车市也

摘 要

  JUELUO·车事 前言:只有相信未来是不确定的,生命才有变化的可能。 东京奥运会今天落下帷幕。受到新冠肺炎疫情与经济低迷的影响,本届东京奥运会注定不是一次平安的奥运会,而日

JUELUO·车事

前言:只有相信未来是不确定的,生命才有变化的可能。

东京奥运会今天落下帷幕。受到新冠肺炎疫情与经济低迷的影响,本届东京奥运会注定不是一次平安的奥运会,而日本人及其奥运组委会也再身受其累。

不过还好,本届东京奥运会仍然聚集了世界上大多数顶尖运动员的参赛,并取得了理想中的成绩。更为重要的是,中国奥运健儿不仅取得了好成绩,他们还带回了健康的身体。

要知道,只有“健康”,才有“持续”。

回到中国的领域,日本车企在这里也遇到了前所未有的难题。受到芯片短缺影响,目前丰田、本田等品牌的部分生产线已暂停生产,紧绷的神经,紧张的供给,依然在市场中延续。


根据丰田中国销量数据统计,2021年7月在华销量为17.02万辆,1-7月累计销量114.10万辆。其中,得益于卡罗拉(参数丨图片)、凯美瑞两款轿车产品的持续发力,加持亚洲狮与凌尚两款新车带给细分市场的影响力,致使丰田中国成为唯一一家在华销量增长的日系车企。

可以说,全球疫情加芯片短缺并没有遏制丰田汽车前进的脚步,它同时在上半年全球市场中也取得了将近541万辆的销售成绩,同比增长31%。

不过,芯片短缺对于丰田所产生的产销影响也是短时存在的。据第一财经报道,一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺各有部分生产线暂停生产,不过两家公司均没有透露芯片短缺导致了哪些车型的减产,以及损失的具体产量。


小编日前从广汽丰田经销商处所了解的信息,目前汉兰达、凯美瑞等部分车型的发货量均有所降低,消费者提车需要等待一段时期。根据主机厂的排产情况,经销商也会给予客户相对明确的排期。

广汽丰田4S店一位销售经理对小编表示,目前汉兰达部分车型可能要等到明年初才能提车,部分车型最快也要等到两个月以后。她表示:“本来汉兰达就卖得很好,还缺芯,车就更少了!”

据小编所知,就汉兰达而言,目前主机厂已经不再排产老款车型,侧重点已经全部放在全新一代汉兰达的排产与交付中。正是受到芯片短缺影响,全新汉兰达的交付时间也相对漫长。

其实,早在今年初,丰田汽车就已经在中国停止了部分生产线,其相关轿车与SUV产品接连受到影响,因此对其上半年销量也带来了桎梏。而芯片短缺并非只是丰田所面临的问题,多家车企在芯片供应方面都较为紧张。


作为另一家引领中国市场的日系车企,本田近一年来也备受半导体芯片短缺的影响。

数据显示,2021年7月本田汽车在华销量为10.81万辆,1-7月累计销量为89.46万辆,同比增长19.5%。

其中,广汽本田7月实现销售6.2万辆,1-7月累计销量达42.66万辆;东风本田7月销量为4.61万辆,1-7月累计销量为46.80万辆。

值得一提的是,本田混动车型销量较为可观,其中7月混动车型合计达到1.8万辆,同比增长5.9%;1-7月混动车型销量合计13.5万辆,同比增长50.3%。

据媒体报道,本田汽车执行副总裁兼CEO仓石诚司日前表示,受疫情影响,为配合当地防疫工作,公司已于8月3日起暂停其合资公司东风本田三座武汉工厂的生产,预计停产的时间不会很长。


据了解,CR-V、思域、XR-V等热销车型目前均在武汉投产,合计年产能为72万辆,构建了“SUV+中级车+中高级车”协同发展的产品布局。

毋庸置疑,疫情与零部件紧张同样是当下本田在中国市场所要面对的棘手的问题。

根据中国汽车流通协会8月初发布的统计,受到芯片短缺的影响,自今年五月份开始,合资品牌生产量下降百分比已达两位数,其中丰田、本田、大众等主流合资车企的产能均受到影响。根据小编所了解到的情况,预计到年底,芯片短缺仍会阻碍合资品牌及部分自主车企销量的快速增长。

到目前为止,由于芯片短缺,大众已经损失了数十万辆汽车的产量。而国内自主汽车品牌针对部分车型也采用订单式生产,部分车型的具体提车时间也需要等待1-3个月。


令宝马、通用、福特等品牌一样感到困惑。根据他们的预测,芯片的供应在第三季度到下半年也会极度的紧张,因此对下半年的销售也会带来不利的影响。

通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)近日表示,预计今年余下时间直至2022年,该公司将继续面临半导体短缺问题。

大众集团首席财务官 Arno Antlitz 日前在一份声明中也表示," 截止到目前,我们成功控制了半导体短缺带来的影响,但我们预计缺芯在第三季度带来的影响将更为明显。"

相对于芯片的短缺,无论怎样,中国在汽车销量方面已成为“健康”的市场,为全球车企带来了一种动力,一份希望。


正如感情与欲望是人的本性,是社会前进的动力。待疫情结束后,或芯片供应不再紧张,它一定会激发起汽车市场消费与增长的欲望,进而促进汽车品牌实现跨越式的提升,实现中国车市该有的分量。

而且,有失且有得,长期的滞后不也在催促着中国汽车品牌主动去探索更多的未知领域,且拥有了与合资品牌一较高低的能量?

孟想·成箴

同时同态,显有例外。不是他们缺少的多,而是他们想要更多,尤其在品牌持续发展与销量上。那么在这种情况下,谁能扛到底,谁能产销并举,谁又能财、气双旺?唯有时间能给出答案。

qyangluo
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